在成都車展，賈鳴鏑喊出了很多汽車品牌想說而不敢說的話：林肯不參與價格戰。
在中國汽車市場，還有不靠價格攬客的品牌？今后車子還要不要賣了？客戶還要不要集了？規模還要不要穩了？不怕變成雷諾鈴木斯柯達嗎？
林肯中國的利潤、成本等運營數據不詳。但國家統計局數據就在那，或可一窺汽車行業的生存現狀。
2024年1-6月，全國銷售整車1396萬輛，銷售收入22962億元，汽車均價約16.45萬元，低于2023年的17.1萬元（整車銷1310.3萬輛），低于2022年16.97萬元（整車銷1248.2萬輛），低于2021年的17.13萬元（整車銷1279萬輛），僅略高于2020年16.39萬元。
2020年上半年，全國的物流供應都出現極大問題，同期汽車銷量甚至未及1000萬輛……這就是說，在價格戰的推動下，消耗了更多的礦油水電，多銷了近400萬輛整車，但本土制造的品牌定位沒有提升，終端銷售的客單價也沒有提高……
持續近600天的價格戰，競品確實被打壓了，但自己也被拖垮了。
這就是合資品牌與中國品牌都面臨的窘境，也是賈鳴鏑喊出“不參與價格戰”的原因。
接受采訪時，賈鳴鏑開宗明義：林肯是一個小而美、美而精的品牌。短短14個字，點明了林肯未來的品牌定位與變革方向。
“小”是積淀價值的基礎，“美”則是豪華品牌的指向?？茨切┻尺屣L云萬眾仰望的奢侈品牌，無一不是本土文化與精致生活的代言人，無一不擁有獨特的商業模式與強勁的盈利能力，但沒有任何一家以銷量為美。
“小而美”的林肯，仍然會有立體且豐富的產品矩陣。
日前上市的林肯飛行家，不僅有極致的機械素質、頂級的厚道用料以及天花板級的靜謐工程，還是美系品牌中的保值率高手。據中國汽車流通協會2022年數據，林肯飛行家以88.69%的一年保值率成為細分市場保值率TOP1。
此前，林肯已將飛行家與領航員并稱為“雙旗艦”。此次，賈鳴鏑進一步提出“深耕大車型市場，聚焦30萬元以上區間”的理念。這意味著，資源的投入會向航海家以上車型傾斜，有節奏有重點地持續賦能；最終通過三款大車的硬核產品力，持續提升品牌形象。
“小而美”的林肯，經銷商渠道不僅會穩定盈利，而且會持續進化。
一方面，林肯的授權4S店要主動下沉、主動拓展。中國333個地級行政區中，林肯經銷商僅覆蓋了其中的92個，余下的72%仍是空白，核心經銷商的“衛星化”必會成為主流。
另一方面，即使是在已經形成多點布局北上廣深，仍然缺少與“非客戶”溝通的成功案例——奢侈品牌的品質工藝、稀缺屬性，不僅要得到用戶的認可，也同樣需要路人的認知。不是每個人都能成為勞斯萊斯車主，但其車門內置單價10萬元的雨傘，已是茶余飯后的談資。這不僅令眾多非車主心生向往，也令擁有者獲得被仰視的快樂。
除了“小而美”，賈鳴鏑還在強調林肯要做“美而精”。
這種“美而精”，首先是精確地找到屬于林肯的客戶。這是一個堪稱靈魂之問的難題，如果能讓林肯的客戶感受到一種情感，那該是什么？是“歷久彌新”“夢想再現”，還是“喜悅”“成功”“快樂”“肯定”？
林肯擁有歷經百年的積淀與傳承，始終保持對豪華的敬畏之心。這或許不如科技、創新等詞匯聽起來賞心悅目，但足以引發積極的情緒與聯想。賈鳴鏑就表示，購買林肯的客戶，既是在購買未來的生活，也是在購買“對過去的肯定”。
這種“美而精”，還在于精確地服務林肯客戶的情緒價值。
奢侈品牌可以為一位重要客戶暫閉店門，也可以為明星客戶上門服務。主營汽車業務的林肯或許不會提供“閉門”服務，但上門服務甚至專屬服務已有不少先例。其核心，就是與客戶建立一對一的關系，進行更直接、更個性的互動。這是真正建立口碑與優質體驗的手段，是讓品牌扶搖直上的跑道。
無論小而美還是美而精，都是以豪華為錨點，以體驗為旗幟。它不僅需要強大的產品力作為后盾，更需要有渠道的執行力將愿景變為現實。
林肯“不參與價格戰”，與其說是對用戶對行業的承諾，不如說是對經銷商對合作伙伴的喊話——林肯與大家在一條船上，不搞賠本賺吆喝的游戲，更不會出傷敵一千自損八百的昏招。有了經銷商的支持，有了合作伙伴的肯定，林肯不僅可以“小而美”，更可以“羊大美”。
從這一點看，林肯“不參與價格戰”，并非選擇躺平或放任，而是要轉換賽道——在別人沒有做到的地方多認真一點，對旁人沒有補足的短板多堅持一分，與對手拉開距離，暢享可望更可及的勝利。